Отзывы ваз жигули. Отзыв о ВАЗ (Жигули) 1.2, 1984, отзыв

Опубликовано: 22.08.2018

Отзыв о ВАЗ 2101 (Жигули)

Марка: ВАЗ Модель: 2101 Модификация: 1.2 (64 Hp) Год выпуска: 1981 Объем двигателя: 1198 см³ КПП: механика - 4 Кузов: седан Кол-во дверей: 4 Система питания: бензин карб. Привод: задний Руль: левый

Комплектация

Шумоизоляция, литые диски

Отзывы владельцев

Отзыв о ВАЗ 2101, 1,2, 1974 г.в.

Ваз 2101 - моя первая машина, которую дала мама "поучиться". Сейчас езжу на Вольво. Но первая моя копеечка - это танк, а не машина. Во-первых, несмотря на "преклонный возраст", прёт изо всех сил. Несколько раз друзья-автолюбители поражались. Она уже ездить не должна по всем параметрам. Любая иномарка за этот период была бы жестяной коробкой с железом, а эта ещё и до 150 разгоняется. Причём движок не форсировали.

Поставили хорошую музыку, поменяли торпеду, в общем, сделали внешний тюнинг. Просто, что бы смотрелась красиво и звучала громко. Попыталась её продать, когда купила Вольво, за 15 т.р. (чисто на взнос по кредиту). И что бы вы думали, моя "девочка" стала стучать, бренчать, в общем, всячески возмущаться по поводу чужих рук на её руле, а когда её попытались "угостить" водой вместо хорошего тосольчика, да ещё напоить 76-м бензином!!! Такого издевательства над собой она не вытерпела, заглохла и совсем отказалась куда-либо ехать.

В общем, позвонил мне покупатель и попросил вернуть деньги. А я вернула и забрала свою "девочку" обратно, пояснив, что люди, чтобы хорошо себя чувствовать, пьют хорошие напитки и едят вкусную еду, машина, она почти что человек. Как к ней, так и она. Кстати, по сравнению с Вольво, копейка по некоторым параметрам выигрывает. Я не говорю о престиже, скорости, мощности. Во-первых, тормозной путь почему-то меньше, на какой бы скорости не ехала, во-вторых, она проще в эксплуатации, запчасти дешевле.

Естественно, возраст берёт своё. Кое-что кое-где по-мелочи менять надо, да и ТО проблематично проходить. Господа техники не верят своим глазам, когда тестируют её, считают, что то, что они видят, на отечественном автомобиле 1974 г/в невозможно. Из того, что делали в процессе эксплуатации: "капиталили" двигатель, потому что надо для ТО, перебирали коробку. Ослабляли руль (ну очень туго поворачивался для хрупкой девушки), ремонтировали стояночный тормоз (год назад начал срываться), меняли шаровые, задний стеклоподъёмник, постоянно перед техосмотром переставляем бампера.

Для потенциальных покупателей: "Копейка" 1972-1975 гг. выпуска - это "фиатовские" автомобили. Это на самом деле танк, а не машина. Тогда было правило: нужно сделать 30 деталей за 60 минут. Сделали 31 - вся партия в брак. Не соблюдена технология. Этот автомобиль действительно идеален для первой машины. Сейчас на ней ездит младшая сестра, которая 26.12.2008 года сдала на права. Говорит, в институте, успех - 100%.

Отзыв о ВАЗ 2101, 1,2, 1974 г.в. оставила: Светлана из города Москва.

Отзыв о ВАЗ 2101, 1,2, 1987 г.в.

Прощай - моя милая, хорошая, надежная, живая легенда советского автопрома. Снимаю с учета - комок в горле. Эта машина научила меня правилам поведения в городе и на трассе, научила принципиальному устройству автомобиля и самостоятельному ремонту, научила не быть лохом в автосервисах.

Продал ее за сколько покупал - о деньгах не жалею, т.к. приобрел гораздо больше (опыт не купишь).

За все время эксплуатации ни разу не лез в двигатель, т.к. работает как часы. Сделал в машине почти все (ходовая, тормозная система полностью, электрика и что-то по мелочам). Кузов только остался - на него постоянно не хватало денег (кузовщики вообще обнаглели - меньше чем за 4 т.р. и зад с места не оторвут - и это за один элемент (!), а мне крылья пороги и двери задние надо было менять и машину красить по новый).

Ладно, что уж теперь. Машина попала в хорошие руки, дай Бог там кузов сделают и она переживет ещё многих). А я теперь пешеход до лета. Собственно причиной продажи послужило, что я на ней последние полгода и не ездил толком. Не ездил, т.к. сменил работу которая оказалась на другом конце города. Оказалось прямее, дешевле и удобнее на метро (хотя метро ненавижу всеми фибрами души!!! особенно в час пик - эти толпы очумевших козлов и баранов, которые норовят размазать тебя о любую твердую поверхность).

Следующей машиной будет, скорее всего шестерка, в общем классика с неубитым кузовом. Вообще стала ясна истина: кузов - самая дорогая деталь практически любого автомобиля. Все остальное - движок, ходовая, трансмиссия, тормоза, электрика делаются существенно дешевле и быстрее.

Печальная истина - к сожалению, дорога до сих пор живет по понятиям, много хамства. У кого жеребец круче - того и дорога! Попадались не раз такие козлы. Хотя были и исключения, пропускали вперед на удивление. А бывало, пропустишь вперед себя в пробке какого-нибудь гелинтвагена, а он тебе аварийкой спасибо скажет - вот это я понимаю!

Еще одно наблюдение: наиболее нагло и беспардонно ведут себя на дорогах совсем не мерины и бумера (хотя они тоже хороши), а наши зубила - от восьмеры до пятнахи. Да кем они себя возомнили (?) или у них комплексы, что ли с детства, от которых они избавляются, давя на гашетку!?

Напоследок: Люди! Не обижайте копейки! Их осталось не так много и рулят ими энтузиасты, которые никому не желают зла. Всем спасибо и до новых встреч!

Отзыв о ВАЗ 2101, 1,2, 1987 г.в. оставил: Данил из города Воронеж

Отзыв о ВАЗ 2101, 1,4, 1986 г.в.

Автомобиль купил мой дедушка в далёком 1986м году.

Так что все слесарные работы по ней я постигал с детства. На ней же учился ездить. Отмечу:идеальная машина для учёбы. Неровности дороги так бьют по рулю и заднице,что учишься выбирать маршрут;габариты чувствуются идеально,а тяговитый движок позволяет ошибаться с выбором передач и облегчает старт с места.

Мне машина досталась в наследство в 2003 году.До этого была второй машиной у моих родителей.Отец перебрал ходовую,поставил новую поршневую....а потом машина досталась мне... На тот момент машине сделали ещё одну капиталку(на 92-й тысяче),т.к. старые поршни рассыпались за 7 тыс.км.Это к вопросу о качестве комплектующих. Поставили восьмёрочные,с ними объём около 1,4.На пятёрочном карбюраторе с расходом до 9 л в городе была приличная динамика,максималка после обкатки где-то за 150 по спидометру(у знакомого девятка,ехал следом,говорит,под 170 было).Но это если недолго,а крейсерская-до 120ти. Салон был шумоизолирован,торпеда родная,консоль,борода и подлокотник-сборная ВАЗ-Mazda,сиденья-от англичанки Honda Civic 99-го года,руль Вираж Люкс(НЕ БЕРИТЕ ТУРЦИЮ,ЕСЛИ РУЛЬ НЕ С ТОФАСа-СТУПИЦЫ РАССЫПАЮТСЯ В РУКАХ!)

После этого в машине можно было держать "сотню" не повыщая голоса и с моим ростом 187 см более или менее комфортно сидеть за рулём. Музыка-с миру по нитке,мп3 Hyunday -ставить что-то более качественное не было смысла,иначе на шумоизоляцию ушло бы ещё несколько сот зелёных. Задние тормоза-ваз2105,диски от шестёрки,резина ВС-20(-не ставте ни в коем случае!!!После этого была б/у Yokohama-небо и земля!) Задние амортизаторы-Нива, лампы фар IPF,свечи Бош(завалялись у знакомого на складе,ещё немецкого производства),провода польские с силиконовой изоляцией,дворники 15 дюймов ALCA(родные 13 дюймов ни хрена не очищают),2 фильтра в системе питания,доработанный распредвал,прямоточная банка(не знаю,кому как,но мне показалось,динамика улучшилась),зеркала-"лопухи"турецкие:форточки заблокированы,зато сзади всё видно...

После всего этого на машине можно было ездить. Я даже не описываю комфорт,безопасность,надёжность-о самом массовом автомобиле СССР уже столько сказано!Упомяну лишь дизайн. Итальянцы постарались на славу!Более гармоничного по дизайну авто АВТО ВАЗ не создал и,судя по концептам,и не создаст.

Но есть и главный минус машины...На момент наследствования это было ведро с гайками,причём гайки,судя по всему,не были прикручены.Её рыночная цена составляла около 1000 у.е. В машину было вложено около 2500 у.е.(не считая мелочи)машина в идеальном состоянии на второй день ушла за 2000 у.е.

Итог: если жизнь заставит пересесть на наши тазики, то будет либо восьмёрка,либо девятка,причём,скорее всего,Балтика. Классика-морально устаревшая полуфабрикатная телега для слесарей-энтузиастов,а я к ним не отношусь. Десятка и её семейство-неплохие по задумке и не самые плохие по исполнению машины,но неоправданно дорогие(я имею в виду б/у).

Отзыв о ВАЗ 2101, 1,4, 1986 г.в. оставил Олег из города Липецк.

Отзыв о ВАЗ 2101, 1,2, 1985 г.в.

Машину я купил весной 2002 года у своего знакомого, скажу откровенно , за эти пять с лишним лет не было еще минуты, что бы я пожалел об этом. Вопрос с приобретением средства передвижения возник сразу после покупки дачи, уж больно не хотелось таскаться с сумками по автобусам. После года эксплуатации, на тот момент пробег составлял 118 тысяч, решил откапиталить двигатель. Под чутким руководством опытного механика, засучив рукава, вдоволь накрутившись гаек, добились того, что за пройденные после этого почти 50 тысяч ни разу ещё не приходилось ( стучу по дереву) доливать масло , движок работает как часики. В период обкатки заливал обычную минералку, теперь применяю исключительно полусинтетику.

Эта машина у меня первая, ранее не имел абсолютно никакого опыта в авторемонте, сейчас достаточно многое могу делать самостоятельно, это ведь здорово! В марте 2006 года полностью покрасил, так что внешний вид моей ласточки вызывает восхищение не только у моих знакомых, но и инспекторов ГИБДД, глядя на неё не скажешь, что машине уже 22 года.Периодически полирую кузов, да и вообще на грязной машине не люблю ездить.

Продавать не собираюсь, так как меня она полностью устраивает, подвеска мягкая, салон чистый, не знающий табачного дыма, из железа меняны пороги старым хозяином, и мною накладки задних дверей, не потому что сгнили, а во избежании появления паучков после покраски. Вот так…. Ничего не скажешь, умели раньше машины делать, качество металла было гораздо выше. Ну а прогнивших 2108,2109 насмотрелся достаточно. Сейчас пока не езжу, готовлю машинку к предстоящему сезону, благо, морозов пока нет,да и в гараже ведь не на улице копаться……

Поменял тормозные диски, прицепом колесные цилиндры, подшипники, тормозные трубки и шланги. По весне отгоню знакомым, по днищу кое- где надо подварить, и в путь! Не скрою, машинка потребовала вложений, но приобретенный опыт истинно бесценен. Больно смотреть на гниющие во дворах «копеечки», ведь на самом деле народный автомобиль, не каждое современное отечественное авто сможет прожить такую долгую жизнь. 26.12.2007 Всем комментаторам приношу свои извинения за неполный рассказ о своем автомобиле.Дело в том, что написал свой отзыв как повествование, не думая, что кто-то им особо заинтересуется. Действительно, машинка реэкспортная, из Финляндии в 1996 году, гнал её мой знакомый, так что получается, я у неё третий хозяин.

Теперь постараюсь ответить всем, благо вопросы схожие. Sem2-капремонт сначала делать не собирался, пошло по цепочке, начиная с замены маслосъемных колпачков (подъедала масло).Посмотрели дальше- нашли работы больше. Скол поршневого кольца наделал задиров, пришлось растачивать блок , отсюда замена поршней, и т.д. Sasha sun, Pablo – полностью согласен! Kuzmich- Aricone - у меня немного измененная «копеечка» ,а именно 21013 1200S.

На смену клыкастому бамперу пришел обычный, с резиновой «отбойной лентой», более практичные матерчатые сидения с подголовниками, инерционные ремни безопасности как спереди, так и для задних пассажиров, управление стеклоомывателем с рулевой колонки,

под капотом уже не «грелка»,а обычный бачок с электромотором, карбюратор 05. Родная «баранка» сразу не впечатлила, декоративная мягкая оплетка не помогла , поставил толстенькую и приятную на ощупь от 2107. Впитывающую влагу шумоизоляцию днища снял и выбросил, взамен вырезал утеплитель из тех, что применяется в качестве подложки под ламинат (белый рулонный материал, достаточно прочный и легкий , продается разной толщины) сверху положил вместо резины ковролин, дешево и сердито.

Кстати , подложку применяю и для утепления моторного отсека , креплю к капоту на обычные полиэтиленовые заглушки, стоит пока сам не снимешь. Фары стоят BOSH, похоже, с Гольфа, не сравнивал, крепятся родными обручами на три винта, внешне как «копеечные», но почти плоские. Мое субъективное мнение- торпеда 01 имеет преимущество от ранних 04,05,07 по качеству подгонки деталей, дефлекторы отопителя не заедают, и не «проваливаются».

Крышка «бардачка» закрывается мягко и плотно- на 04,05,07 частая проблема с фиксатором и перекосом, раздражающим скрипом. Кстати, насчет замены бамперов на родные- два года назад , зимой, машина стояла под окном ,слышу- сработала «сигналка» - на галстуке тащили «Оку», за рулем которой сидел пьяный паренек из соседнего подъезда, его скинуло с колеи, он зацепил и загнул вниз мой задний бампер, благо, больше ни царапины. Разобрались на месте, вот оттуда бампера 06: ( передний за мой счет). Что касается всего остального- с запасными частями абсолютно никаких проблем, можно купить что угодно и где угодно, ВАЗовское и не очень.

Менял амортизаторы- поставил масляные Finwhale- красота, работают мягко, попробовал их же тормозные колодки – без рывков, плавно и надежно. Что касается подогрева двигателя, то он вмонтирован прямо в блок, можно посмотреть на фото. Живу на третьем этаже, кидал специально привезенную с дачи переноску, вечером подключал, а утром в -30 движок был как пирожок из духовки, сел и поехал! Заднее стекло отлито в 1984 году, за год до выпуска машины, правда, не в СССР, а в Швеции, видимо, на ВАЗе еще не было своего производства «стекол с нитками».

Насколько мне известно, Финляндия не закупала в то время наши машины с двигателями выше 1200,а также без подголовников передних сидений и ремней безопасности для всех пассажиров- это уже международные нормы безопасности. Совет покупателю: Если купите машину в хорошем состоянии, можете быть уверенным в ней, не подведет, а с небольшими неисправностями справится и новичок!

Отзыв о ВАЗ 2101, 1,2, 1985 г.в. оставил: Серега из города Самара.

Отзыв о ВАЗ 2101, 1,2, 1984 г.в.

В 2002 году купил машину у брата и потихоньку её делал. Денег особых не было и всё проделывал потихоньку, по очереди и по необходимости. Снял гараж, загнал машину и полностью её разобрал, до голого кузова, как снаружи так и изнутри. И потихоньку начал собирать.

- Первым делом выровнял кузов и заменил мятое крыло. Покрасил машину и сделал антикорозию как снаружи, так и внутри.

- Сделал шумоизоляцию, положив на дно салона не дорогой, но эффективный шумоизолятор. При этом вылил на пол сантиметровый слой мастики, которой и приклеил шумку.

- Далее последовала переборка (капитальная) двигателя и подвески с использованием только немецких запчастей (имелся канал поставки таковых).

- Заменил в салоне торпеду на 06 со всеми необходимыми датчиками и переделкой проводки. Заменил передние сиденья, поставил от Форд Фокус 1. Поставил инерционные ремни.

- Поставил бесконтактное зажигание.

Теперь отзыв:

По рейтингу-

- Безопасность- салон не маленький, нормальные сидения с подголовниками и инерционные ремни помогают независимо от марки авто, а сама машина крепкая. От лобового удара, я думаю, не поможет ни одна подушка и пассивная безопасность машины.

- Комфорт- (+) ветер не задувает, печка греет, сиденья удобные! (-) педали не под удобным углом, руль тоже далеко, торпеда не совсем близко расположена.

- Ходовые качества- Ну конечно не джип, бывает застреваю, но чаще выбираюсь сам. Больше зависит от умения водителя.

- Надёжность- поломки можно с прогнозировать. Сломается, не сложно достать детали, ремонт тоже не приносит особых трудностей.

- Внешний вид- одно слово "РЕТРО".

Ну, разумеется, это не гоночная машина и не грузовик, и далеко не на каждый поребрик на ней можно заехать, но... Но мне всегда в машине тепло и мягко на Фордовских сидениях с подогревом. Когда сядешь зимой в машину, прогреешь её, и через 5 мин смотришь вокруг в оттаявшие окна как народ сдувает ветром или обливает дождём со снегом, или кутаясь в тёплые одежды прячется от восточного ветра и мороза -20, а то и все 30, то начинаешь чувствовать уют, испытываешь чувство защищённости, как будто ты и не выходил из родной квартиры. Включаешь любимую радио волну. Выжимаешь сцепление, включаешь первую передачу и под обдувом тёплого воздуха, который дует тебе на руки из печки едешь. Едешь и знаешь, что всё в твоих руках и зависит от твоих рук. Можно бесконечно обливать грязью машину (не важно какую), но если хозяин разгильдяй, то даже самый продвинутый автомобиль будет ехать как последний раз.

Вложив столько труда в эту машину, понимаешь как она тебе дорога. Я не думаю, что можно любить так иномарку как нашу машину. Ведь только она требует к себе столько внимания и терпения. Не просит, а именно требует, с детскими словами "А иначе я ездить не буду!" и ведь не будет, уж мы то её знаем. Она чем-то напоминает ребёнка, который хочет то, что есть везде и стоит не дорого, но без этого он не ребёнок. Кто не догадался? Это сладкое! Не родитель тот, кто не любит своё дитя и не балует его. Вот и не автолюбитель тот человек, который не занимается своей машиной, я не говорю, конечно, о крайностях, как о переборке двигателя или коробки, но заменить лампочку иногда доставляет столько же удовольствия, сколько приносит ребенок, которому купили не дорогую, но интересную игрушку.

Нет, не стану советовать машину всем! Пусть её покупают те люди, которым требуется иногда смена деятельности. Как мне. Я сисадмин и от компов и кодов иногда голова пухнет, а вымазать руки и проторчать полдня, а то и весь день доставляет больше удовольствия чем сходить в кино, хоть и не без этого. Эта машина требует к себе очень много внимания как ребёнок, но не очень много средств. Вы можете бесконечно долго модернизировать и не бояться её испортить. Можно найти уйму информации в интернете по этой машине, от ремонта до профессионального тюнинга, который требует инженерных знаний и профессионального оборудования.

Недавно я прокатился на иномарине, я почувствовал комфорт. Тот самый комфорт, о котором глаголет весь интернет сопоставляя наш автопром и импортный. Решил купить себе иномарку, но свою "копеечку" я продавать не стану.

Отзыв о ВАЗ 2101, 1,2, 1984 г.в. оставил: Николай из города Омск.

Отзыв о ВАЗ 2101, 1,2, 1982 г.в.

Доброго времени суток!

Хотелось бы Вам рассказать о своем автомобиле, который за 3,5 года каждодневной эксплуатации стал мне настоящим другом! Достался он мне случайно, за совсем смешные по тем временам деньги. Честно говоря, когда я впервые его увидел, был немного шокирован: как в музей попал..: 1982 г.в., 38 т. км. пробега, зимой не эксплуатировался, все родное… По словам владельца, последние 7 лет машина стояла без движения в гараже. Вообщем, повезло мне с покупкой! Первым делом, залил свежее масло (полусинтетика), сменил тосол, фильтры, аккумулятор, поставил новую резину (езда на родной 155 резине некомфортна и небезопасна, особенно после дождика).

Сразу же установил простенькую сигнализацию и электрические замки передних дверей: во-первых, это удобно – никакой возни с ключами и замерзшими личинками замков, а во-вторых, на душе спокойнее, серьезных угонщиков машина не привлечет, а вот хулиганы могут подкинуть неприятностей. Немного поездив, решил заняться облагораживанием салона. В этом деле мне помог ковролин. Им я устлал весь салон (кроме поверхности под ковриками), сделал новые обшивки дверей с логотипами и вставки панели приборов. Получилось довольно мило и практично, стало уютнее. Сидения я немного переделал, а потом одел их в чехлы, сшитые на заказ.

Поменял руль и оформил черный потолок. Конечно, с маленьких рулем приходиться прикладывать значительные усилия при парковке, но для меня, бывшего тяжелоатлета, это не актуально. Заодно и ноги поддерживаю в форме, усилия на педалях то немалые. Зато освободилось место в районе коленей и исчезла вероятность обморозить руки о холодный пластик зимой. Установил подлокотник и уменьшил длину рычага КПП. В общем, всех переделок и не счесть. А как результат, удивленные возгласы интересующихся и относительный комфорт в салоне. Пока занимался салоном, стала постукивать подвеска и поддымливать двигатель, к тому времени одометр насчитал около 50 т.км.

После замены маслосъемных колпачков, шаровых опор и рулевых тяг все пришло в норму. Кстати, чтобы обеспечить шаровые опоры и рулевые тяги постоянной смазкой, советую врезать в них пресс-масленки. На заводах смазки кладут мало или не кладут вовсе, а езда «по-сухому» чревата скрипами и быстрым износом. Заодно поменял маятник, установил б/к систему зажигания, знакомый Кулибин немного подшаманил карбюратор. В результате добавилось прыти и убавилось проблем по обслуживанию систем зажигания и питания. Если ездить не спеша, плавно разгоняясь и активно используя накат, расход в пределах 8-8,5/100 км., ну а если хорошенько нажимать, то меньше 10 л/100 км. не получается. Т

ем временем, жизнь совершила очередной пируэт, заставив меня искать новые способы выживания… Вот тут-то и выручила меня моя машинка: шашку на крышу, рацию в салон и вперед, на улицы города! Деньги, конечно небольшие и нелегкие, но все же деньги. Кто работал, тот знает. Целый год, каждый вечер, в любую погоду, выходили мы на линию, и копейка ни разу не подвела, по любым дорогам доставляя меня и моих пассажиров до места. Сам не заметил, как накрутил 90 тысяч км..

К тому моменту поменял распредвал в комплекте с рокерами (налицо заводской брак), установил очередной комплект маслосъемных колпачков. К 100 тысячам пробега потребовали замены: термостат, датчик температуры охлаждающей жидкости, краник печки. Все снятые детали были повреждены коррозией и имели следы накипи. Стало ясно: прежний владелец ездил с водой в системе охлаждения. Кстати, двигатель ни разу не перегревался, несмотря на то, что прошлым летом температура воздуха доходила до +34С˚. Зимой перед радиатором всегда ставлю картонку, иначе температура охлаждающей жидкости не поднимается выше 60С˚ - дает о себе знать устаревшая конструкция постоянного привода вентилятора.

Всего, конечно, не припомнишь, но помимо перечисленного, за 3,5 года и к 120 тысячам км., подверглись замене: обе крестовины, подшипники передних ступиц, выпускная система, подушки двигателя, главный тормозной цилиндр и тормозные цилиндры задних колес, два сайлент-блока передней подвески., плюс расходники (фильтра, свечи, масло и т.д.). Главный враг автомобиля – коррозия. Ржавеет буквально все. После каждой зимы приходится тщательно осматривать кузов, попутно устраняя паучки ржавчины.

На данный момент, мне удалось сохранить родные кузовные детали и заводское лакокрасочное покрытие. В городе активно перемещаться помогают сближенные передаточные числа КПП и большое передаточное число редуктора – разгон до 70-80 км/ч вполне шустрый. Но на трассе моя копейка не боец, дальние поездки (более 300 км) даются и машинке и водителю с трудом. При обгоне фур, особенно мощных заграничных, ощущаешь себя великим стратегом, а уж если машина загружена... Тащиться же за фурой удовольствия мало, особенно в дождь, вот и приходиться идти на риск. Два года назад я серьезно «заболел» музыкой. Вообще, это тема отдельного разговора, отмечу лишь то, что на данный момент стоимость установленной аудиоаппаратуры превышает стоимость автомобиля в целом. Соответственно, пришлось основательно заняться шумоизоляцией кузова – небольшой дребезг способен напрочь загубить удовольствие от прослушивания!

Подвергся доработке и внешний вид автомобиля. Тут уже дело вкуса, однако, приятно иногда замечать восторженные взгляды окружающих! По прошествию времени, могу с уверенностью сказать: копейка оправдывает свое название, ведь затраты на эксплуатацию действительно копеечные! В последнее время возникают мысли о смене авто, но разве можно продать верного друга, который ни разу тебя не подводил, помогал выжить в трудные времена и с которым ты провел не один вечер вместе?! Знаю, нельзя так привязываться к вещи, знаю, рано или поздно продам свою копеечку, но вряд ли свой следующий автомобиль я полюблю также сильно…

Совет покупателю: Лучший вариант покупки, когда денег чуть-чуть, а ездить надо.

Отзыв о ВАЗ 2101, 1,2, 1982 г.в. оставил: Деня из города Москва.

Видео обзор ВАЗ 2101

obibike.ru

Отзыв о ВАЗ (Жигули), 1.2, , , 1985, отзывы владельца об автомобиле

Технические характеристики

Отзыв владельца

да и в гараже ведь не на улице копаться……

Дело в том, что написал свой отзыв как повествование, не думая, что кто-то им особо заинтересуется. Действительно, машинка реэкспортная, из Финляндии в 1996 году, гнал её мой знакомый, так что получается, я у неё третий хозяин.

autoback.ru

Отзыв о ВАЗ (Жигули), 1.2, Бензин, МТ, 1984, отзывы владельца об автомобиле