94' Honda CBR 600F.Плавают обороты холостого хода

Опубликовано: 13.04.2017

видео 94' Honda CBR 600F.Плавают обороты холостого хода

Убитая лямбда на Honda Fit 2000-2500 оборотов

Приветствую всех хозяев honda logo. Не так давно заполучил для себя honda logo 99г, на механике, d13b. 5дверей. Очень отменная, быстрая для собственного веса машинка. Очень удачный городской автомобиль. Спустя некое время увидел что холостые обороты на моей "ложке" завышены, потому что тахометром мой автомобиль не оборудован, выяснить сколько непосредственно оборотов держит движок на холостых не представлялось вероятным, но в том что обороты завышены я не колебался! Было слышно что движок работает довольно стремительно и шумно. Шло время я как истиный любитель <перебрать двигатель через выхлопную трубу> и доработать свою "ложку" часами висел в гараже, подвергая ее переделке под себя и узнавая ее устройство. Много с чем пришлось столкнуться, так что если возникнут вопросы по другой теме, пишите спрашивайте помогу советом, потому что перебрал ее фактически в доль и поперек, начиная от контрактного движок, кончая тонировкой и все своими руками. Но на данный момент не об этом, спустя огромное количество доработок я установил для себя выносные приборы, температуру охлаждающей воды в градусах, напряжение бортовой сети, ну и естественно тахометр! Сходу стало видно что обороты вправду завышены, и мои не самые наилучшие догадки по этому поводу оправдались. Но такового результата я естественно не ждал!!! Вобщем при температуре среды -10 и ниже а машина стоит на улице при запуске мотора тахометр демонстрировал 1400 оборотов, поработав несколько минут обороты падали до 1200-1300 и лиш когда движок стопроцентно прогревался приблизительно 88-90 градусов обороты спадали до 1000 это при должном по книге 750-800. Желаю увидеть обороты не плавали не путайте, они конкретно переодично опускались прямо пропорционально прогреву мотора. В том что установленный мной тахометр правельно указывает данные я не колебался (инспектировал) кому любопытно как спрашивайте расскажу, но это уже другая тема. Пытаясь разобраться в чем причина настолько больших холостых оборотов я полез бороздить просторы веба, но не какой понятной инфы отыскать не удалось. Тут было больше вопросов и совершенно небыло четких ответов. Люди так-же как и я сталкивались с этой неувязкой но вот решение отыскать не могли. Были естественно приведены некоторые числа, которые я позднее отыскал в книге. Вобщем я решил во что бы то не стало разобраться с неувязкой и если у меня получится поделится информацией тут. Ну раз вы это читаете означает у меня все-таки вышло! Разобраться с этой неувязкой во что бы то не стало меня толкнул к тому же тот факт что я в дальнейшем желаю для тебя honda hr-v, а на их кстати установлен вточности такой же инжектор, и не только лишь на их да и на цивиках, партнерах с двигателем d13b. Вобщем боязнь неизвестности толкнула меня разобрать инжектор и его комплектующие на части и осознать что тут зачем. Желаю увидеть на обороты холостого хода здесь влият очень почти все: вакумный датчик расположенный на задней части инжектора, температурный датчик расположенный под катушками зажигания (на неких моделях logo трамлер) дпдз датчик положения дросельной заслонки расположенный не посредственно не самой заслонки. Информация со всех этих датчиков поступает в центральный блок (компьютер, мозг) а уже он анализируя данные отправляет сигнал на датчик холостого хода и тем регулирует холостые обороты! Так же много принципиально проверить нет ли где то подсоса воздуха. Сделать это легко: снимаем воздушный фильтр заводим движок и перекрываем пальцем отверстие перед заслонкой, расположенное поближе к движку. Движок начнет работать на очень низких оборотах, приблизительно 200-300 оборотов. При всем этом необходимо еще вынуть шланг который идет в клапонную крышку с верху и тоже пальцем перекрыть подрос воздуха через шланг после этого движок должен заглохнуть если больше нет не от куда подроса воздуха. Нежели все в норме и движок заглох означает смотрим дпдз. Для его проверки пригодится тестер и лучше перед этим поменять в нем батарейку чтобы получить более четкие показания. Черную иглу тестера (-) накрепко цепляем на минусовую клему аккамулятора, красноватой иглой (+) протыкаем изоляцию нижнего красноватого провода это и есть сигнал уходящий на ЦБ. Тестер должен показать 0,5 вольт. У меня же показал 3,67 вольт. На сопротивление которое мериется меж верхнем и нижнем проводом тестер вообщем не реагировал. Осознав что моему дпдз пришел конец, я достал инжектор который достался мне совместно с контрактным движком и снял дпдз от туда! Вообщем инжектор во Владе стоит приблизительно 1500-2000 рублей. Сейчас непосредственно об установке и регулировке нового датчика положения дросельной заслонки: снимаем старенькый датчик, ставим новый либо контрактный, крепится он на 2-ух болтиках, болтики стопроцентно не затягиваем, цепляем фишку с проводами на датчик и включаем зажигание. При всем этом будет пылать "чек" на приборной панеле. Иглу тестера(-) снова же цепляем на (-) АКБ, иглой тестера (+) протыкаем центральный провод датчика он желтоватого цвета тестер должен показать[+5вольт] Сейчас иглой тестера (+) протыкаем изоляцию нижнего провода которым уходит сигнал на ЦБ (компьютер) и прокручеваем дпдз пока тестер не покажет (0.5 вольт) после этого закрепляем дпдз винтами и повторно проверяем показания если все в норме и тестер по прежнему указывает (0.5) вольт, тогда снимаем клемы с АКБ для того чтоб скинуть ошибку в компьютере приблизительно на 15-30 секунд. после этого подключаем АКБ назад, ставим воздухан назад потому что не снимая его ничего не получится. заводим автомобиль и радуемся результато. После всего проделанного больше 900 оборотов не подымается и то это в 1-ые минутки работы мотора после этого держет размеренно 750 оборотов. удачи в ремонте мужчины. ужики.




Регулятор Холостого Хода


Троит двигатель (почему?)

rss